北京新机场现在建设的怎么样了

北京新机场建设取得阶段性成果, 明年10月试运行。

作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程,北京新机场将于2019年10月试运行。最近,新机场建设取得阶段性成果:主航站楼实现封顶封围,南航、东航的新机场基地相继开工建设,五纵两横交通网中的京开高速公路拓宽项目完工。

机场跑道“三纵一横”

北京新机场定位为大型的国际枢纽机场,将和北京首都机场构成一市两场。本期按照“三纵一横”的跑道建设,到2025年旅客吞吐量是7200万人次,货运吞吐量是200万吨每年,远期是建设6条跑道,满足年旅客吞吐量一亿人次,货运吞吐量400万吨。

北京市协调推进新机场建设工作办公室投资计划处处长袁宏伟介绍,首都机场扩建之后,运量连续多年超饱和,北京新机场建成后,不仅将有效缓解首都机场的压力,同时对支撑北京国际交往中心建设、京津冀协同发展以及优化提升首都城市空间布局,推动南北均衡发展都有重大意义。

新机场航站楼封顶封围

他介绍,目前,新机场航站楼封顶封围,玻璃幕墙已经基本完成。下一步,按照国家确定的计划,将进入内装和设备安装及调试前的各种准备工作,2018年底主体工程基本完工。飞行区、场内交通市政等工程也基本完工,航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施;外围“五纵两横”交通主骨架及配套市政设施项目将加快推进,保障新机场2019年顺利通航。

为支持新机场生活保障基地建设,北京市已经明确,参照北京市人才公租房相关政策建设,并授权首都机场集团作为项目主体具体组织实施。首期用地15公顷选址方案已确定,正在开展项目前期工作。后续将结合新机场周边区域整体规划,统筹好近远期需求,通过京冀联动、资源共享,充分利用社会资源,逐步解决驻场单位工作人员的住房问题。

探访1 新机场航站楼

8组C形柱撑起“凤凰展翅”大屋顶

冬日的阳光下,北京新机场航站楼昂然挺立,如凤凰展翅,熠熠生辉。

“实现高效换乘,是航站楼的最核心特点。我们设计了双进双出的模式,提高了旅客的出行效率。从下车处到端头的距离是600多米,走路最多8分钟就可以登机。另外,地下有高铁,基本实现零距离换乘。”北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说。

为运送材料修了两条火车道

走进新机场主航站楼,李建华介绍,这个主航站楼前不久刚完成封顶封围,整个施工过程可谓是“重大高新”。

“最多时施工人员三万五千人,”李建华介绍,包括机场工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸设施、轨道和高速公路,建设单位多,施工企业上百家。

新机场航站楼综合体是目前世界上单体最大的航站楼,总建筑面积超过142万平方米,包括旅客航站楼(核心区及五个指廊)、综合交通中心(停车楼及综合服务楼)工程及地下轨道等。其中,北京城建负责的60万平方米,是最核心、最复杂的部分,单层面积可以放下一个鸟巢,相当于25个足球场。

主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米,平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。李建华说:“施工高峰期,有8000人同时在这儿施工。平时用的材料,用人工甚至塔吊运不过来。当时,在这里修了两条火车道,用火车往这儿运材料。”

1152个减隔震支座消解高铁震动

航站楼把高铁引进来,也把一个难题引进来了,怎么减少震动?李建华介绍,高铁一层的全部顶柱,都加装了橡胶减隔震支座,一共用了1152个,是世界上单个建筑用量最大的,最大减隔震支座直径达两米多,也是全球最大。他说,减隔震支座形成了一个隔震层,能把震动都吸收。以前昆明机场用过,但用量没有这么大。

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